Aussi pas toujours facile de s'y retrouver. De la Clio 2 phase 2 à la Clio actuelle, on fait le point sur les atouts et les faiblesses de la citadine Re [E46 330d an 02] probléme de pompe à GO (résolu) En fait le voyant est probablement déclenché par une chutte de pression de GO. Cette pression est contrôlée constamment! Naturellement si cette pression cutte, l'injection s'arrête! Normal de ce fait que tu aies ces trous de puissance! ChezCaréco Molins, vous trouverez des pièces d’occasion de toutes les marques de voitures, et ce avec un rapport qualité / prix imbattable. Il est possible d’acheter un moteur d'occasion Peugeot, Renault, Citroên, etc., la diversité des références est Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. Modèles concernés E36 M51 Cette fiche n'est pas utilisable pour d'autres modèles 1 Symptômes Généraux Les Dysfonctionnements de la pré-pompe peut provoquer deux types de symptômes Symptômes 1 Symptômes directs et associés La voiture ne démarre mal ou pas du tout Il faut dans ce cas insister lourdement sur le démarreur plusieurs préchauffages ne changent rien Causes probables du dysfonctionnement Pré-pompe pompe de gavage Ne fonctionne plus du tout! Ces symptômes sont augmentés lorsque le réservoir est presque vide ou contient moins de 20 litres de Symptômes 2 Symptômes directs et associés deux ou trois coups de démarreur sont nécessaires à froid plusieurs préchauffages ne changent rien Manque de puissance ou trous en accélération ou/et en pleine charge Causes probables du dysfonctionnement La pré-pompe ne fonctionne plus du tout ou n'apporte pas la pression nescessaire Ces symptômes sont augmentés lorsque le réservoir est presque vide ou contient moins de 20 litres de GO2 Contraintes outillage nécessaire Multimètre tournevis électricien grand tournevis cruciforme pince coupante clé de 8. 10. et 13 ou petit cliquet avec rallonge et douilles de 8 et de 10 mm Niveau de difficulté de l'intervention Pré-requis 3 Plan d'ensemble de la fiche et mode d'emploi Chaque chapitre test est organisé de la manière suivante XX Etape Numéro "Ce qui est testé" Encadré Action Noir Description précise de l'action à effectuer pour faire le test Encadré "vous devriez obtenir" Dans lequel vous trouverez ce que vous devez obtenir si tout est normal. Encadré déduction vert" Ce que vous devez faire prochaine étape quand le résultat du test est positif, à savoir que vous obtenez des résultas normaux. Encadré déduction rouge" Ce que vous devez faire quand le résultat du test est négatif, à savoir les résultas que vous obtenez ne sont pas normaux et dénotent un dysfonctionnement. 4 Tests Il est impératif de suivre les renvois vers les étapes indiquées faute de quoi vous n'arriverez pas à localiser la panne!!! Etape 1 Préparatifs Vue d'ensemble Position du relais de pré-pompe et du boîtier fusibleflèche rouge Position du boîtier DDE et du relais de préchauffage flèche bleue Goulotte de passage des fils allant à la DDE et au préchauffage flèche verte Enlever l'assise de siège arrière démonter le couvercle métallique noir côté droit 6 vis cruciformes Maintenant vous pouvez voir un gros couvercle en plastique avec 2 prises électriques et plusieurs durites la prepompe se trouve sous ce couvercle, avec la jauge à carburant droite! NB Il y aussi une jauge à gauche! Emplacement pré-pompe Etape 2 Test acoustique Etape 2A Test acoustique moteur à l'arrêt Demander à quelqu'un de mettre le contact en même temps poser la main sur le gros couvercle en plastique Vous devez sentir des vibrations et entendre le bruit de la prépompe et Vous entendez le bruit de la prépompe et elle fonctionne Si votre voiture ne démarre pas, votre problème se situe ailleurs! Dans ce cas voir lien ci dessous! Si votre voiture démarre, passer à l'étape 2B Vous n'entendez pas le bruit de la prépompe. Elle ne fonctionne pas! Dans ce cas, passer à l'étape 3 Etape 2B Test acoustique moteur en route Démarrer le véhicule poser la main sur le gros couvercle en plastique Vous devez sentir des vibrations et entendre le bruit de la prépompe Vous n'entendez pas le bruit de la prépompe. Elle ne fonctionne pas! Dans ce cas, passer à l'étape 8 Vous entendez le bruit de la prépompe et elle fonctionne cas1 vous n'avez encore rien réparé, dans ce cas, il faut tester la pression de prépompe! Malheureusement pas encore de fiche! Remonter tout définitivement Vous entendez le bruit de la prépompe et elle fonctionne cas2 vous avez effectué des réparations et vous êtes revenu à l'étape 2 pour vérifier s'il n'y avait pas d'autre problème. Dans ce cas, tout est OK Si vous êtes dans le cas... C'est fini !!! Si problème il y avait au niveau de votre circuit de la prépompe, celui ci a été localisé et réglé! Si votre voiture ne démarre toujours pas, c'est que votre problème ne provient pas de la prépompe, ou qu'il y avait plusieurs problèmes! Dans ce cas, je vous conseille de suivre ce lien! Etape 3 Vérification visuelle du fusible de pré-pompe Vérifier visuellement l'état du fusible de pré-pompe fusible F 18 15A Vue du boitier Le fusible ne doit pas présenter des traces de brûlures et/ou surchauffe, ou avoir fondu, ni oxydation Si tout est OK, passer à l'étape suivante Le fusible présente des traces de brûlures et/ou surchauffe changez-le! Si le fusible est oxydé, nettoyer le et mettre une goutte de contact spray passer à l'étape suivante Etape 4 Vérification de la tension au fusible 18 Relais de pré-pompe en place si vous l'aviez retiré! Demander à quelqu'un de mettre le contact en même temps Vérifier la tension entre sortie de fusible fusible en place! et masse Cette mesure doit se faire pendant la phase de préchauffage! Il doit y avoir +12V en sortie du fusible 18 Vous avez 12V en sortie de fusible Le relais de pré-pompe s'enclenche et fonctionne correctement! Tout est OK, passer directement à l'étape 9 Vous n'avez pas 12V en sortie de fusible mais que vous avez 12V en entrée ** Remplacer le fusible et refaites le test Si vous n'avez pas 12V en entrée de fusible le problème se situe en amont du fusible, c'est à dire au niveau du relais ou des fils qui l'alimentent ou le commandent. Dans ce cas, passer à l'étape suivante Etape 5 Vérification de la tension d'entrée en puissance du relais de pré-pompe Position du relais de pré-pompe carré vert Retirer le relais de pré-pompe de son socle Vérifier la tension d'entrée en puissance du relais de pré-pompe Il doit y avoir +12V entre la cosse du socle sur laquelle va la borne 30 du relais et une masse sûre! Vous avez 12V entre le socle borne 30 et la masse Passer à l'étape suivante Vous n'avez pas 12V entre la cosse du socle sur laquelle va la borne 30 du relais et une masse sûre! Le problème se situe en amont du socle de relais, c'est à dire au niveau du fil qui alimente le socle. Dans ce cas, remonter le cheminement de ce fil et chercher à quel endroit il est coupé ou fait mauvais contact! Il va directement à la borne B+ batterie qui se trouve à proximité du relais! Puis reprendre les tests étape 2 pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autres problèmes! Si vous ouvrez le boîtier à fusible, il est impératif de débrancher la batterie. Certains fils ne sont pas protégés par des fusibles!!! Etape 6 Shunter le relais pour forcer le fonctionnement de la pré-pompe Retirer le relais de pré-pompe de son socle Faire un pont entre la cosse du socle sur laquelle va la borne 30 du relais de pré-pompe et la cosse du socle sur laquelle va la borne 87 du relais de pré-pompe poser la main sur le gros couvercle en plastique sous le siège Le schunt ne doit pas rester longtemps en place! Que quelques secondes! C'est uniquement pour essai!!! Vous devez sentir des vibrations et entendre le bruit de la pré-pompe Vous entendez le bruit de la pré-pompe et elle fonctionne dans ce cas, il faut tester le fonctionnement du relais retirer le shunt, puis passer à l'étape suivante Vous n'entendez pas le bruit de la pré-pompe. Elle ne fonctionne pas! Dans ce cas, re-mesurez la tension en entrée de fusible étape 4 S'il n'y a pas 12V en entrée de fusible! Alors le fil est coupé entre le fusible et le socle du relais! Chercher à quel endroit et réparer ce fil, reprendre les tests étape 2 pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autres problèmes! Si vous ouvrez le boîtier à fusible, il est impératif de débrancher la batterie. Certains fils ne sont pas protégés par des fusibles!!! S'il y a 12V en entrée et sortie de fusible Mais que vous n'entendez toujours pas le bruit de la pré-pompe. Elle ne fonctionne pas! Passer à l'étape 9 Etape 7 Test du relais de pré-pompe Tester le relais comme indiqué dans cette fiche Le relais fonctionne normalement Il faudra tester et réparer le circuit commande du relais de pré-pompe passer à l'étape suivante Le relais est défectueux Remplacer le relais de pré-pompe Puis reprendre les tests étape 2 pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autres problèmes! Etape 8 Test de la partie commande du relais de pré-pompe Il existe trois types de montages à ma connaissance! pour la commande du relais de prépompe Choisir le bon test pour effectuer l'étape 8 Retirer le relais de prépompe de son socle vérifier le nombre de fils et la couleur de ceux-ci Si vous êtes dans le cas suivant ** 5 fils arrivent sur le socle du relais de prépompe Fil noir/brun sur le pin correspondant à la borne 86b du relais Fil bleu sur le pin correspondant à la borne 86 du relais Fil brun sur le pin correspondant à la borne 85 du relais Fil vert/violet sur le pin correspondant à la borne 87 du relais Fil rouge sur le pin correspondant à la borne 30 du relais Test de prépompe 8A E36 Si vous êtes dans le cas suivant Rare ** 4 fils arrivent sur le socle du relais de prépompe Fil rouge/blanc sur le pin correspondant à la borne 86 du relais Fil brun/vert sur le pin correspondant à la borne 85 du relais Fil vert/violet sur le pin correspondant à la borne 87 du relais Fil rouge sur le pin correspondant à la borne 30 du relais Test de prépompe 8B E36 Si vous êtes dans le cas suivant Fréquent! ** 4 fils arrivent sur le socle du relais de prépompe Fil vert sur le pin correspondant à la borne 30 du relais Fil noir/vert sur le pin correspondant à la borne 85 du relais Fil bleu sur le pin correspondant à la borne 86 du relais Fil vert/violet sur le pin correspondant à la borne 87 du relais Test de prépompe 8C E34 et E36 Etape 9 Vérification par mesure de la tension au niveau de la pré-pompe Débrancher la prise qui va sur le gros "bouchon" au niveau de la prépompe Faire un pont entre les cosses sur lesquelles vont les borne 30 et borne 87 du relais au niveau du relais ! avec un fil électrique. Si ce n'est pas déjà fait ! mesurer la tension au niveau de la prépompe entre Le pin 5 prise X638 fil de couleur vert/violet et une masse sûre Vous devez obtenir 12V Vous avez 12V sur le fil Vert/violet, mais la prépompe ne fonctionne toujours pas, passer à l'étape suivante Vous n'avez pas 12V sur le fil Vert/violet au niveau de la prise, mais vous avez 12V en sortie de fusible, alors le fil est coupé entre la sortie relais et la prise sous le siège Vérifier la continuité de ce fil à l'ohmmètre et son isolation par rapport à la masse Réparer le fil replacer le relais de pré-pompe Puis reprendre les tests étape 2 pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autres problèmes! Etape 10 Vérification par mesure de la masse au nieau de la pré-pompe mesurer la Résistance entre le fil brun pin 1 prise X 638 autre prise! au niveau du bouchon sous le siège et Une masse sûre Vous devez obtenir une résistance nulle! Vous obtenez une résistance nulle S'il n'y a pas de faux contacts au niveau de la prise, alors pas de chance! La pré-pompe est HS vous n'avez pas une résistance nulle, alors le fil de masse est coupé, ou ne fait pas contact avec la carrosserie Réparer le fil replacer le relais de pré-pompe reprendre les tests étape 2 pour vous assurer qu'il n'y a pas d'autres problèmes! Si vous êtes dans le cas... C'est fini !!! Si problème il y avait au niveau de votre circuit de la prépompe, celui ci a été localisé et réglé! Si votre voiture ne démarre toujours pas, c'est que votre problème ne provient pas de la pré-pompe, ou qu'il y avait plusieurs problèmes! Dans ce cas, je vous conseille de suivre ce lien! sources du document Travail Réalisé par Photos de Texte de Participation de pprider & jersan DarkGyver Contrôle des informations techniques et mise en page DarkGyver Le groupe Renault et Dacia passent à l'Adblue. La marque access du géant au losange intègre deux nouvelles motorisations sous le capot du Duster Blue dCi 95 et 115 ch, avec, à chaque, fois, 5 ch de gagnés par rapport aux anciennes motorisations Les tarifs débutent à 14 350 € en 95 changements à venir pour le Dacia Duster. La star du constructeur roumain passe la vitesse supérieure en matière de dépollution puisque Renault adopte enfin la réduction catalytique sélective SCR, déjà en place depuis longtemps chez PSA, notamment. Elle permet, grâce à une solution à base d'urée, de réduire les émissions d'oxydes d'azote. En plus de l'adoption d'un traitement catalytique sélectif, le Duster gagne 5 ch sur les deux versions diesels. Un gain qui vient avec quelques modifications mécaniques sur le diesel d'origine Renault nouvel échangeur air/eau, pression d'injection plus élevée. Dacia annonce également des rapports de boîte plus courts, ce qui est à signaler aujourd'hui, alors que tous les constructeurs ont tendance à faire l'inverse. Avec 5 ch et 30 Nm de plus, les deux blocs gagnent chacun plus d'une seconde au 0 à 100, et devraient également afficher de bien meilleures reprises. Malheureusement, Dacia nous annonce des rejets de CO2 encore calés sur l'ancien cycle NEDC rappelons que l'organisme gouvernemental officiel qui pratique le nouveau test WLTP est pour le moment saturé, tous les constructeurs européens se bousculant pour être aux normes en septembre prochain. Le Duster Blue dCi rejette 115 g/km de CO2. Les tarifs Blue dCi 95 4x2 14 350 € Essentiel Blue dCi 95 4x2 16 200 € Essentiel Blue dCi 115 4x2 16 800 € Confort Blue dCi 115 4x2 17 900 € Prestige Blue dCI 115 4x2 19 000 € Les versions 4x4 sont au programme mais arriveront plus tard Si le système AC de votre voiture commence à courir bas sur le réfrigérant, cela peut avoir besoin d'une recharge. Ce n'est pas une réparation coûteuse, et il n'aurai probablement pas besoin d'être fait avant de frapper la note de 100 000 milles, mais quiconque a eu une voiture pendant quelques années aura besoin de cela au moins une fois. Pour la plupart des voitures, le coût d'une recharge AC sera d'environ 200 $ , mais peut aller jusqu'à 280 $ . C'est une procédure simple, mais elle peut prendre un certain temps pour vérifier tout et veiller à ce qu'il n'y ait pas de dégâts supplémentaires, alors attendez-vous. payer environ 120 $ pour les coûts de main-d'œuvre. Vous pouvez payer autant que 160 $ ​​pour le travail, en fonction du type de voiture que vous avez. Les pièces vous coûteront entre 80 $ et 120 $ . Comparaison des coûts de recharge AC Votre mécanicien Travailler garantie Prix Pièces et amplis; La main d'oeuvre 12 mois 178 $ à 315 $ Midas Travailler garantie Prix Pièces et amplis; La main d'oeuvre 12 mois 175 $ à 330 $ M. Tire Travailler garantie Prix Pièces et amplis; La main d'oeuvre 12 mois 160 $ ​​à 364 $ Napa Travailler garantie Prix Pièces et amplis; La main d'oeuvre 24mois 170 $ à 310 $ Walmart Travailler garantie Prix les pièces Limité 55 $ - 153 $ Amazone Travailler garantie Prix les pièces Limité 52 $ à 180 $ Qu'est-ce que la recharge AC? Votre système de climatisation nécessite une certaine quantité de fluide pour le maintenir correctement. Sans les bons niveaux de fluide, votre système peut surchauffer et subir une pression pouvant endommager les autres composants du système AC. Une recharge AC signifie simplement vérifier le niveau actuel de liquide de refroidissement dans le système et le faire le faire le faire pour l'obtenir là où elle doit être. Cela permet à tout de fonctionner sans heurts, durer plus longtemps et de produire de l'air plus frais. Avantages de la réparation AC En ayant votre unité AC rechargé, vous profiterez d'un système qui fonctionne plus efficacement, ce qui dure plus longtemps. L'air qu'il produit sera plus froid et vous protégerez le reste de votre système AC et des pièces de voiture environnantes de la surchauffe et d'autres types de dommages. Vous profitez également des avantages d'un système AC qui fonctionne comme si c'était à chaque fois, fournissant de l'air froid lorsque vous en avez besoin et en gardant votre [voiture] confortable. Qu'est-ce qui se fait lors d'une recharge AC? Le technicien voudra d'abord vérifier la source du problème. Si vous êtes venu à eux se plaindre de votre problème avec votre AC, ils effectueraient une vérification approfondie du système pour s'assurer que, en rechargeant votre unité, ils prennent soin de tous les problèmes. Une fois que le technicien voit que le système nécessite une recharge, il évacuera tout le liquide de refroidissement du système à l'aide d'une machine de récupération de liquide de refroidissement. Il devra tirer la majeure partie du système AC pour le faire. Une fois que les pièces ont été évacuées, il les remplacera et retirera tout l'air du système. Le nouveau réfrigérant sera installé et tous les joints endommagés ou usés devront être remplacés. Si l'appareil a été fui, un ou plusieurs joints sont généralement en défaut. Quand obtenir une recharge AC faite? Il n'est pas d'urgence d'avoir votre système AC rechargé. Vous pouvez même le faire passer pendant un moment avant qu'il y ait des dommages graves, mais vous devriez obtenir ce problème de prendre soin de plus tôt plutôt que plus tard. Au fil du temps, le manque de réfrigérant mettra une pression supplémentaire sur les connecteurs et d'autres parties du système AC, ce qui leur permettra de décomposer et de réparer et de remplacer de vastes réparations. La meilleure façon de savoir si votre système a besoin d'une recharge consiste à vérifier les fuites. Si le réfrigérant fuit depuis longtemps, vous courez probablement bas sur le réfrigérant. Vous pouvez également remarquer que votre système ne fonctionne pas aussi bien que nécessaire. Il peut avoir du mal à produire de l'air froid, ou peut faire des bruits étranges ou une surchauffe étrange. Ce sont des signes que vous devez avoir des réparations faites. Comment économiser de l'argent sur une recharge AC Il peut être très dangereux de gérer le réfrigérant AC. Ce liquide peut provoquer des brûlures chimiques et nécessite des équipements spéciaux. C'est pourquoi cela n'est pas considéré comme un travail de bricolage et vous ne devriez pas essayer d'économiser de l'argent en rechargeant le système vous-même. Vous pouvez essayer de réduire vos coûts en comparant les taux entre professionnels. Vous pourrez peut-être obtenir une bonne affaire de cette façon. Les parties ne sont pas terriblement chères, vous n'êtes donc pas susceptible d'économiser de l'argent en vous souriant ou en demandant à votre technicien de magasiner. N'oubliez pas non plus que beaucoup de centres de service peuvent gérer ce type de travail, alors n'ayez pas peur d'essayer certains des emplacements moins chers qui font des réparations de voiture très élémentaires pour vous gérer pour vous. Comparaison des coûts de recharge AC Modèle La main d'oeuvre les pièces Total Ford F-Series 126 $ - 161 $ 77 $ - 120 $ 203 $ - 281 $ Chevrolet Silverado 126 $ - 161 $ 77 $ - 120 $ 203 $ - 281 $ Ford Focus 126 $ - 161 $ 77 $ - 120 $ 203 $ - 281 $ Toyota Camry 126 $ - 161 $ 57 $ - 89 $ 183 $ - 250 $ Toyota Corolla 126 $ - 161 $ 57 $ - 89 $ 183 $ - 250 $ Nissan Altima 126 $ - 161 $ 57 $ - 89 $ 183 $ - 250 $ Honda Cr-V 126 $ - 161 $ 82 $ à 120 $ 208 $ - 281 $ Honda Civic 126 $ - 161 $ 82 $ à 120 $ 208 $ - 281 $ Honda Accord 126 $ - 161 $ 82 $ à 120 $ 208 $ - 281 $ Ford Fusion 126 $ - 161 $ 77 $ - 120 $ 203 $ - 281 $

bruit de pompe à carburant sur les blue dci